Специалисты Межгосударственного авиационного комитета назвали предварительную причину крушения Ан-148, который разбился в минувшее воскресенье под Москвой. По данным специалистов, катастрофа произошла из-за выхода из строя приемников полного давления, которые не включились из-за обледенения. К такому выводу сотрудники МАК пришли после того, как завершили расшифровку данных параметрического самописца Ан-148.

По данным МАК, «особая ситуация» начала развиваться на борту лайнера примерно через две с половиной минуты после взлета, на высоте около 1300 метров и скорости 465-470 км/ч.

В этот момент появились расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Еще через 30 секунд расхождения достигли примерно 30 км/ч. После этого появилась разовая команда экипажу «Приборная — сравни». Команда повторилась на высоте около 2000 метров, в этот раз расхождения между показаниями датчиков увеличились.

Экипаж отключил автопилот после второй команды «Приборная — сравни». Далее полет проходил в ручном режиме. Показания скорости сильно разнились: на одном модуле воздушных параметров было отмечено 0 км/ч, на другом — 540-560 км/ч. После этого показания скорости последнего резко упали (до 200 км/ч и ниже). Самолет перевели в интенсивное снижение с угловым движением на пикирование 30-35 градусов. Перед столкновением с землей показания одного из модулей оставались нулевыми, второго — 800 км/ч. «За 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов», — сообщили в МАК. Через шесть минут после взлета Ан-148 столкнулся с землей.

Как сообщили журналистам специалисты комитета, предварительный анализ показал, что

катастрофа могла произойти из-за неверных данных о скорости полета. Ошибка приборов, скорее всего, была связана с «обледенением ППД (приемники полного давления) при выключенном состоянии систем их обогрева».

Напомним, Ан-148 «Саратовских авиалиний», который выполнял рейс по маршруту Москва — Орск, разбился через несколько минут после взлета из Домодедово, на борту лайнера находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли.

Бывший министр гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР считает, что данные расшифровки «черного ящика» серьезно сузили перечень возможных версий трагедии. «Если ориентироваться на те сведения, что нам представил МАК, картина вырисовывается следующая: обогрев всех приемников полного давления находился в выключенном состоянии. Это значит, что когда самолет взлетел, приборы показывали, что скорость самолета не растет. Следовательно, командир экипажа исходил из этой информации приборов и, вероятно, начал увеличивать мощность двигателя. Так он ее все увеличивал и увеличивал, фактически переведя двигатели во взлетный режим», — рассуждает эксперт в разговоре с «Газетой.Ru».

По словам бывшего министра гражданской авиации СССР, во взлетном режиме моторы самолета могут работать очень ограниченное время, потом наступает их разрушение.

«Вопрос в том, почему не сработал обогрев приемников полного давления. Или пилоты его не включили, или включили, но они не сработали. Полная картина должна стать ясна после расшифровки второго «черного ящика», где записаны переговоры членов экипажа»,

— заключил Смирнов.

Как сказано на сайте МАК, специалистам комитета пришлось полностью разобрать оба «черных ящика» для расшифровки сведений, которые там хранятся. «Было произведено успешное копирование всей информации бортового параметрического регистратора. Имеется запись 16 полетов, в том числе завершившегося катастрофой. Специалисты приступили к расшифровке записи», — отмечается в сообщении комитета.

Там также указано, что представители МАК провели переговоры с Уполномоченным представителем Национального бюро по расследованию авиационных происшествий Украины, так как это государство является разработчиком самолета Ан-148 и его агрегатов. «В настоящий момент Комиссия по расследованию ожидает решения украинской стороны о дате прибытия и составе группы специалистов из Украины», — отмечает МАК.

Сообщение МАК о проблемах в работе приемников полного давления прокомментировали и в Следственном комитете. Как рассказала журналистам официальный представитель ведомства , «следствие будет рассматривать эти сведения в совокупности с другими материалами уголовного дела, находящегося в производстве СК России. Версия специалистов МАК будет проверяться наряду с другими». После крушения Ан-148 возбудил уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

Ранее ряд СМИ со ссылкой на очевидцев трагедии сообщал, что, вероятно, на борту упавшего Ан-148 произошел взрыв, так как падению машины предшествовал «сильный хлопок». Некоторые эксперты также выдвигали версию о том, что раз экипаж не успел доложить на землю о внештатной ситуации, то на борту лайнера произошло что-то внезапное, например, взрыв или сильный пожар. Впрочем, накануне Светлана Петренко сделала заявление, из которого следует, что Ан-148 до столкновения с землей был в целом виде и развалился на куски уже после падения, что исключало взрыв на борту.

Как рассказал «Газете.Ru» источник, близкий к следствию, в настоящий момент версия о взрыве не рассматривается. «По разлету обломков уже видно, что никакого разрушения в воздухе не было», — рассказал собеседник «Газеты.Ru». По его словам, раз сейчас появилась версия о неисправности приемников полного давления, то в первую очередь будут отрабатываться версии, связанные с этим обстоятельством. «Тут зависит от того, на каком моменте сигнал проходил. Когда это проанализируют, станет ясно, был включен обогрев приемников полного давления или не был. Также, возможно, будет рассматриваться версия человеческого фактора. Летчики могли торопиться, спешить. Тем более,

есть информация, что у «Саратовских авиалиний» частенько проходили задержки рейсов. Эта гонка могла привести к тому, что что-то забыли включить.

Второй самописец позволит прослушать, было это или нет», — сообщил источник.

Отметим, что именно обледенение приемников полного давления, согласно официальной версии, привело к крушению самолета Air France над Атлантикой 1 июня 2009 года. Тогда погибли все 228 человек, находившиеся на борту лайнера. Как установила комиссия, расследовавшая обстоятельства трагедии, в полете произошло обмерзание составной части приемника — трубки Пито, что повлекло за собой выход из строя автопилота, рассогласование действий экипажа и сваливание воздушного судна, из которого летчики вывести его не смогли.

Упавший в Подмосковье Ан-148 был изготовлен в 2010 году по заказу ГТК «Россия», первый регулярный рейс он совершил 26 июня 2010 года. В 2015-2017 годах этот самолет находился на хранении из-за отсутствия запчастей. С февраля же прошлого года лайнер эксплуатировался авиакомпанией «Саратовские авиалинии». Сообщается, что самолет эксплуатировали с нарушениями. В ноябре 2017 года в течение месяца проводилась проверка авиакомпании, в ходе которой выявились следующие проблемы: была нарушена периодичность замены масла в редукторах и промывки фильтра воздушного стартера. Это необходимо делать через 375 летных часов, а на деле работы проводились с периодичностью 750 часов. Вместе с тем начальник пресс-службы «Саратовских авиалиний» подчеркнула, что никаких претензий к техническому состоянию самолета Ан-148, который разбился в Подмосковье, не было.

«Саратовские авиалинии» приняли решение приостановить на время эксплуатацию Ан-148, которых у компании теперь осталось 10. Это создаст проблемы для тех, кому необходимо в ближайшее время лететь из Москвы в Орск, так как регулярные рейсы туда выполняют всего две компании — кроме «Саратовских авиалиний», это делает немецкий Hahn Air Systems. Как рассказали журналистам в пресс-службе «Саратовских авиалиний», первые несколько дней после трагедии летать в Орск вместо них будут самолеты компании «Ижавиа», а потом компания вернется к обслуживанию данного маршрута. Только летать в Орск будут не Ан-148, а машины Embraer.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) расшифровала параметрический самописец и выдвинула версию о причине крушения АН-148 в Подмосковье 11 февраля.

Напомним, что 11 февраля 2017 года в Раменском районе Подмосковья с экранов радаров пропал пассажирский самолёт АН-148 (Саратовские авиалинии), вылетевший из Домодедово и направлявшийся в Орск. Позже стало известно, что самолёт разбился, все люди, находившиеся на борту – 71 человек (65 пассажиров и 6 членов экипажа) погибли. Обломки самолёта разбросаны в радиусе одного километра, а на месте крушения было найдено более 1400 фрагментов тел погибших пассажиров.

Официальная версия, которая по данным на 13 февраля 2018 года проверяется, гласит, что пилоты могли получать неверную информацию о скорости полёта, так как обледенели приёмники полного давления (ППД). Предположительно это произошло из-за того, что обогрев этих приёмников был выключен во время полёта.

Предполагается, что критическая ситуация во время полёта началась через 2,5 минуты после взлёта АН-148 с аэропорта в Домодедово. В это время самолёт находился на высоте 1300 метров и имел скорость 470 км/ч. Через 2,5 минуты после взлёта начались расхождения в показаниях скорости, экипаж получил задачу сравнить показания. Через некоторое время начались проблемы с регистрацией команды. В это время расхождения в данных скорости продолжали расти и достигли уже 40-50 км/ч. Экипаж отключил автопилот, чтобы продолжить управление самолётом в ручном режиме. Модули демонстрировали разные показания скорости от 0 до 560 км/ч, а во время крушения на третьем модуле зафиксирована скорость в 800 км/ч.

Самолет Ан-148, потерпел крушение в Раменском районе Московской области между населенными пунктами Заворово и Степановское.

По словам собеседника редакции, очевидцы наблюдали падение горящего самолета.

Специалисты не нашли фрагментов тел на месте крушения Ан-148

Специалисты не обнаружили фрагментов тел во время дополнительного обследование места крушения самолета Ан-148 в Подмосковье, сообщил РИА Новости источник в экстренных службах региона.

По словам собеседника агентства, работа в районе авиакатастрофы завершилась и спасатели уже вернулись в пункт постоянной дислокации в Ногинске.

Спасатели МЧС и следователи СК возобновили осмотр после схода снега. Ранее в одном из Telegram-каналов появилось вызвавшее большой резонанс сообщение со ссылкой на родственницу одной погибшей. По ее словам, на месте крушения до сих пор находятся фрагменты самолета, личные вещи и человеческие останки.

В МЧС заявили, что возобновление работ было запланировано, но теперь спасатели вернулись туда чуть раньше, «чтобы успокоить людей». По данным ведомства, местность прочесывали более ста человек.

Накануне источник в экстренных службах региона сообщил РИА Новости, что спасатели обнаружили 13 фрагментов самолета.

Силы МЧС стянуты к месту крушения Ан-148 после обращения дочери погибшей пассажирки

«Все подъезды к полю перекрыты»

Силы МЧС стянуты в Раменский район Подмосковья, на место крушения самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний». Об этом говорится в телеграм-канале Mash. «Сегодня с самого утра все подъезды к полю перекрыты. Спасатели ищут», - отмечено в сообщении.

В пресс-службе ГУ МЧС по Московской области эту информацию официально комментировать не стали.

Накануне Юлия Синицына - дочь одной из погибших при крушении Ан-148, побывав на месте крушения лайнера, записала видеообращение к президенту России Владимиру Путину и опубликовала его на своем YouTube-канале. Она заявила, что место трагедии никем не охраняется, по территории беспрепятственно ходят люди.

«Тут [на месте крушения] до сих пор лежат фрагменты самолета и даже тел погибших. Я лично видела человеческие уши, несколько кусков кожи, вещи [погибших]! Тут пахнет, как в мясном цехе. Кто-нибудь будет разбираться в этой ситуации?» - говорит в ролике Синицына.

Катастрофа с самолетом Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявшим рейс из Москвы в Орск, произошла 11 февраля 2018 года. Лайнер потерпел крушение вблизи деревни Аргуново и села Степановское Раменского района Московской области. На борту Ан-148 находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.

По факту трагедии СКР возбудил уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ (Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

Последние секунды в кабине падающего лайнера: опубликованы переговоры пилотов Ан-148

СМИ публикуют расшифровку последних переговоров командира и пилота самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний». Самолет вылетел из Москвы в Орск, но упал в Подмосковье 11 февраля 2018 года. Жертвами катастрофы стал 71 человек.

Через несколько минут после вылета пилоты в подсказки автоинформатора обращают внимание на расхождение показаний датчиков скорости. Полный текст расшифровки последних минут переговоров в кабине самолета публикует портал 78.ru. До столкновения с землей – меньше минуты.

При взлете датчики скорости показывают 390 километров в час, затем 200 километров в час. При этом второй пилот делает роковую ошибку, он отключает автопилот и направляет нос самолета вниз.

— Ты куда вниз-то?.. Зачем вниз?.. – восклицает командир Валерий Губанов.

— Да потому что скорость 200. Хватит ***… - следует ответ.

— Высота! Высота! Высота! – трижды произносит командир воздушного судна.

После этого он командует «Вверх!»

Но уже поздно. Через несколько мгновений самолет на скорости 800 километров в час врезается в землю. Столкновение с поверхностью происходит уже под нечленораздельные крики пилотов.

Специалисты расшифровали данные речевого самописца. Расшифровка подтвердила информацию с параметрического регистратора. Причиной крушения могли стать неверные данные о скорости полета. Сбой в работе датчиков предположительно произошел из-за обледенения.

Крушение Ан-148. Росавиация ждет от «Саратовских авиалиний» устранения нарушений

Федеральное агентство воздушного транспорта выявило ряд нарушений в работе «Саратовских авиалиний» по итогам внеплановой проверки, связанной с крушением Ан-148.

Об этом ИА «Взгляд-инфо» сегодня сообщил советник руководителя Росавиации Сергей Извольский.

«Проверки в отношении компании «Саратовские авиалинии» завершены. Все несоответствия, которые были выявлены, авиакомпания устранит и представит в Росавиацию соответствующие документы», — подчеркнул собеседник агентства.

Комментируя возможный отзыв у перевозчика сертификата эксплуатанта (запрет на осуществление полетов), господин Извольский сообщил, что «речи о закрытии компании пока нет».

«Санкции в отношении компании из-за случившейся катастрофы можно вводить лишь после того, как станут известны причины авиакатастрофы, а расследование пока продолжается», — добавил он.

Напомним, 11 февраля самолет Ан-148 компании «Саратовские авиалинии», следовавший по маршруту «Москва – Орск», потерпел крушение в Подмосковье. Погибли 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

По основной версии МАК, крушение самолета произошло из-за обледенения приемников, отвечающих за передачу на дисплеи в кабине пилотов данных о скорости воздушного судна, а также ошибок самого летного экипажа, не включившего систему обогрева.

В момент внештатной ситуации пилотов охватила паника — они ругались и не могли принять простые решения, которые могли бы предотвратить трагедию, отмечал «Ъ».

Родственники погибших официально признаны следствием потерпевшими, имеющими юридическое право взыскивать компенсации в гражданском порядке.

Продолжается расследование уголовного дела, возбужденного по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).

«Саратовские авиалинии» сокращают маршрутную сеть и программу перевозок.

Росавиация: причиной крушения Ан-148 стал человеческий фактор

В Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация) назвали причину крушения самолета Ан-148 в Подмосковье. Специалисты ведомства считают, что катастрофа произошла из-за обледенения датчиков скорости.

По мнению сотрудников Росавиации, причиной падения самолета стал человеческий фактор. В самолете функцию спидометра выполняют маленькие приемники воздушного давления – так называемые трубки Пито, которые находятся на носу авиалайнера. Их несколько – в случае выхода из строя одной трубки, другие подстрахуют. Приемники анализируют поток воздуха и передают данные на бортовой компьютер, которые видят пилоты. Об этом пишут dni.ru.

Межгосударственный авиационный комитет выяснил, что во время полета у Ан-148 не работали приемники. Возможно, они вышли из строя вследствие обледенения. Тогда становится понятно, почему пилоты видели разную информацию о скорости самолета. На каждом авиалайнере установлена система обогрева приемников, чтобы не допустить их обледенения. Вероятно, данные о скорости, передаваемые на приборную панель, показывали, что самолет летит слишком медленно, и пилоты направили нос машины к земле для увеличения скорости. Однако когда авиалайнер вынырнул из-за облаков, то его высокую скорость уже невозможно было сбавить, и он быстро приближался к земле.

Как выяснили в Межгосударственном авиационном комитете, в свой роковой полет Ан-148 поднялся с неработающими приемниками. Они могли выйти из строя из-за обледенения. Это объясняет, почему летчики получали абсолютно разные данные о скорости лайнера, в результате чего Ан-148 фактически «ослеп» и не чувствовал собственную скорость.

Российские авиакомпании получили от начальника управления инспекции по безопасности полетов Росавиации Сергея Мастерова рекомендации по инструктажу личного состава. Судя по тексту письма, в Росавиации считают, что причиной крушения Ан-148 является человеческий фактор. Мастеров советует пилотам всех российских авиакомпаний пройти дополнительный курс занятий, направленный на отработку действий по включению обогрева трубок Пито. Также Росавиация порекомендовала пилотам потренироваться устранять аварийные ситуации, связанные с отказом оборудования.

В Подмосковье 11 февраля упал самолет Ан-148, принадлежавший «Саратовским авиалиниям». Погибли все находившиеся на борту люди – 71 человек (с учетом шестерых членов экипажа). Правоохранительные органы и надзорные ведомства продолжают расследовать причины крушения авиалайнера.

Семьям погибших при крушении Ан-148 петербуржцев выплатили компенсации

Петербургские власти выплатили компенсации родным всех троих авиапассажиров из Северной столицы, погибших при крушении самолета Ан-148 в Подмосковье.

Самолетом «Саратовских авиалиний» летели три жителя города на Неве: Борис Кармалеев, Евгений Ильинов и Екатерина Бойкова. Их семьям Смольный решил предоставить материальную помощь — пор миллиону рублей на каждую семью.

На эти цели постановлением петербургского правительства от 19 февраля из городского бюджета было выделено три миллиона.

— На сегодняшний день выплаты произведены, — сообщает пресс-служба городского комитета по социальной политике.

После катастрофы с Ан-148 пилотов отправят на переобучение

Росавиация на фоне крушения Ан-148 под Москвой обратилась к российским авиакомпаниям с просьбой провести для пилотов инструктажи «по распределению внимания» при аварийных ситуациях. Об этом сообщает Life со ссылкой на письмо замначальника управления инспекции по безопасности полётов Сергея Мастерова.

По данным издания, для летчиков также предложили провести инструктажи «о включении и проверке обогрева датчиков скорости».

По основной версии, авиакатастрофа Ан-148 была связана с обледенением датчиков скорости. Однако неизвестно, почему не работал обогрев датчиков. Как отмечает Life, чиновники «склоняются к человеческому фактору».

В рамках дополнительных занятий пилоты будут отрабатывать действия по подготовке к взлету и включению обогрева трубок Пито (часть трубки Прандтля в приёмниках воздушного давления). Трубка Пито - один из важнейших узлов, необходимых для работы автопилота. С помощью этих трубок данные передаются на бортовой компьютер и преобразуются в приборную скорость полета, которую видят пилоты на нескольких дисплеях. В штатной ситуации все показания должны совпадать.
Когда погодные условия неблагоприятны, трубка Пито может обледенеть, и тогда лайнер неправильно считает собственную скорость. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) пришел к выводу, что у Ан-148 не работал обогрев ни одной из трубок, поэтому датчики начали передавать на дисплеи слишком низкую скорость.

Из-за катастрофы Росавиация запланировала провести в авиакомпаниях аудит безопасности полётов, чтобы выяснить, как перевозчики контролируют действия своих пилотов при взлете и наборе высоты.

Росавиация подняла все архивные документы по инцидентам на самолётах этого типа, и рассказала об одном из случаев. В мае 2015-го Ан-148 с 65-ю пассажирами вылетел из Иркутска. Самолет еще не успел набрать высоту, когда летчики увидели на приборах ту же картину с расхождением скорости: от 163 до 250 километров в час. Пилоты решили вернуться в аэропорт, никто не пострадал. На земле выяснилось, что на трубке Пито «болтаются» не снятые заглушки (они ярко-красного цвета, и поэтому максимально заметны для механиков). Тот день был дождливым, техники решили не снимать все заглушки сразу, чтобы не натекла вода, но потом на борт привезли пассажиров, один из техников «засуетился», забыл снять заглушку и ушел.
Как отмечает Life, в инструкции к Ан-148 не было указано, что делать пилотам, если забьются трубки Пито. Источник издания отметил, что из-за этого пилоты, скорее всего, раньше не отрабатывали на тренажёрах развитие подобной ситуации.

Днем 11 февраля самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», следовавший из столичного аэропорта Домодедово в Орск, потерпел крушение через несколько минут после взлета. Все находившиеся на борту люди - 65 пассажиров и шестеро членов экипажа - погибли.

Мошенник нажился на катастрофе Ан-148

Жулик представлялся другом погибшего. Катастрофа Ан-148 унесла жизни 71 человека, однако некоторые решили обогатиться на доверчивых людях, которые помогали родственникам погибших.

Житель подмосковного Реутова Дмитрий в Сети представлялся другом одной из жертв крушения. Он собирал деньги якобы на помощь семье. Объявление мошенник разместил через три дня после катастрофы. Он утверждал, что у погибшего остались жена и двое маленьких детей. При этом семья не могла позволить себе провести похороны. В конце сообщения Дмитрий просил неравнодушных к этой ситуации прислать сумму на указанный счет, пишет сайт «Комсомольская правда».

«Я редко прошу о помощи, но даже 100 рублей сейчас помогут девушке проводить ее любимого в последний путь», – написал он.

Супруга погибшего в катастрофе рассказала, что узнала о действии преступника только от друзей и подчеркнула, что этот человек никак не относится к ее семье.

«Он переврал не только мое имя, но и информацию о детях: у нас один маленький сын. Конечно, тяжело, и финансово в том числе. Но я не собиралась никого просить о помощи», – добавила она.

При этом житель Реутова удалил свой пост через несколько дней и перевел на счет вдовы 15 тыс. руб., однако неизвестно вся ли это сумма или мошенник оставил большую часть денег себе.

Тем временем стало известно, что в Московской области семьи погибших при крушении Ан-148 уже получили компенсации от властей региона. Об этом рассказал губернатор региона Андрей Воробьев, пишет «Подмосковье сегодня».

Пассажирка Ан-148 успела написать смс

РЕН ТВ стало известно, о чем одна из пассажирок рейса Москва — Орск написала своему знакомому перед вылетом.

«Выехали на взлетную полосу! Стоим! Не взлетаем!» — говорится в сообщении.

Напомним, экипаж самолета перестал выходить на связь спустя несколько минут после вылета из московского аэропорта Домодедово. Обломки воздушного судна нашли в Раменском районе. 65 пассажиров и 6 членов экипажа погибли при крушении.

Родственники погибших при крушении Ан-148 подадут в суд на «Саратовские авиалинии»

Сегодня, 2 марта, от адвоката Игоря Трунова стало известно о том, что родственники жертв крушения самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» планируют подать в суд на отечественную авиакомпанию.

Как уточняется, подать иски выразили готовность уже пять семей.

Адвокат не стал называть сроки подачи исков, аргументировав свой отказ существующими вопросами с погребением погибших, а также этическими вопросами.

11 февраля текущего года в Московской области разбился самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний». В результате авиакатастрофы погибли 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

Как сообщил глава Минтруда России Максим Топилин, 29 погибших выполняли свои служебные обязанности. По этой причине им семьям будут выплачены страховые выплаты.

В рамках норм об обязательном страховании ответственности перевозчика в рамках договора с «АльфаСтрахованием», семьи погибших получат 2,025 миллиона рублей. От вице-премьера России Аркадия Дворковича стало известно, что властями будет выделено свыше трех миллионов рублей для каждой из семей, чьи родственники погибли в авиакатастрофе с Ан-148.

В авиакомпании «Саратовские авиалинии», в свою очередь сообщили, что выплатят матпомощь размером один миллион рублей семьям погибших членов экипажа. Мэр Москвы Сергей Собянин дал обещание выплатить такую же сумму семьям погибших жителей столицы.

Семья погибшей при крушении Ан-148 жительницы Сочи получит 2 млн рублей

Из краевого резервного фонда Кубани было выделено 1 миллион рублей, еще 1 миллион направило руководство Московской области.

Сегодня, 2 марта, было опубликовано постановление губернатора Краснодарского края, из которого стало известно, что семье жительницы Сочи Марины Калашник, которая погибла во время авиакатастрофы Ан-148 в Московской области, в качестве компенсации будет выплачено 2 миллиона рублей.

Из документа следует, что было принято решение об оказании единовременной материальной помощи семье Марины Калашник, которая погибла 11 февраля текущего года во время крушения самолета Ан-148 размером 2 миллиона рублей.
Сообщается, что 1 миллион рублей был выделен из резервного фонда краевой администрации. Второй миллион рублей был направлен правительством Московской области, которое выделило по 1 миллиону семье каждого погибшего в крушении самолета. Средства уже зачислены на счет бюджета региона, их передадут семье погибшей вместе с компенсацией властей Краснодарского края.

Местные власти погасят долги жертв авиакатастрофы Ан-148

Органы местного самоуправления городов и сел, где жили жертвы разбившегося в Подмосковье самолета Ан-148 АО «Саратовские авиалинии», обяжут погасить их долги.

Речь идет не только о кредитах, но и о коммунальных услугах и других финансовых обязательствах, сообщают «Известия» со ссылкой на протокол заседания правительственной комиссии.

Отмечается, что соответствующее поручение местные власти получили от правительственной комиссии в региональных правительствах. Вопрос возможности погашения долгов жертв авиакатастрофы органам МСУ поручила правительственная комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Местным властям рекомендовано погасить в том числе кредиты, задолженности по оплате коммунальных услуг, другие финансовые обязательства. В документе числятся 19 регионов, где жили погибшие и проживают их семьи (в том числе, и Саратовская область).

В правительстве Саратовской области, где жили члены экипажа Ан-148, «Известиям» рассказали, что рекомендации правкомиссии поступили 26 февраля и находятся на рассмотрении в администрации Саратова.

Для опознания погибших при крушении Ан-148 в Подмосковье образцы ДНК взяты у 31 их родственника

Спасателями обследовано 27 гектаров вокруг места, где разбился самолет, найдено более 400 его фрагментов, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на МЧС России.

Напомним, что Ан-148 компании «Саратовские авиалинии», вылетевший из московского аэропорта Домодедово в Орск (Оренбургская область), накануне потерпел крушение в Раменском районе Московской области. Все находившиеся в нем 65 пассажиров и 6 членов экипажа погибли.

Обнаружены оба «черных ящика» самолета, расшифровкой данных которых сейчас занимается Межгосударственный авиационный комитет.

Адвокат о катастрофе Ан-148: - Под вопросом стоит ответственность Домодедово

Речь идет об обработке самолета антиобледенителями

Один из адвокатов, который работает с родственниками погибших в авиакатастрофе Ан-148 пассажиров, в разговоре с корреспондентами упомянул аэропорт Домодедово, ответственность которого в авиакатастрофе Ан-148, по его мнению, «находится под вопросом».

Под вопросом стоит ответственность аэропорта Домодедово. Есть версия, что самолет не обрабатывался надлежащим образом антиобледенительными жидкостями, то есть речь о качестве этих жидкостей, видимо «бадяжатся» они там для того, чтобы увеличить объем и получить дополнительные прибыли. Приборы не случайно обледенели, поэтому есть несколько версий с ответственными.

11 февраля самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился в Подмосковье . Лайнер совершал рейс 703 из Москвы в Орск . На борту находился 71 человек (из них трое детей), никто не выжил. Жители Оренбурга приносят цветы к памятнику Чкалова , в Орске свечи, игрушки и цветы жители города несут к памятнику Ленину на Комсомольской площади .

В летно-испытательном институте имени Громова в подмосковном Жуковском проведут испытательный полет, который будет полностью имитировать взлет разбившегося самолета. Погибшим при крушении Ан-148 пассажирам и членам экипажа предлагают установить памятник около аэропорта «Домодедово» .

Специалисты Международного авиационного комитета накануне опубликовалиданные о том, что в разбившемся Ан-148 не был включен обогрев датчиков ППД, с помощью которых экипаж определяет скорость лайнера. Так вот в тренировочном полете корреспондент Первого канала показал, что если не включить обогрев, то на табло появляются записи, предупреждающие пилотов об этом. Такие сигналы невозможно не заметить.

Россияне перевели семьям погибших при крушении Ан-148 более пяти млн рублей

Более пяти миллионов рублей от жителей России поступило на счет благотворительного фонда помощи семьям погибших при крушении самолета Ан-148, сообщает в четверг пресс-служба губернатора Оренбургской области.

Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» Москва - Орск разбился 11 февраля через несколько минут после взлета из «Домодедово», на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли.

Ранее власти Оренбургской области открыли специальный благотворительный фонд помощи семьям погибших по просьбе оренбуржцев и жителей других регионов.

«К 22 февраля на счет поступили 5 миллионов 73 тысячи 818 рублей 83 копейки. Средства пожертвовали 168 граждан, 106 юридических лиц из Оренбургской области и других регионов России», - сообщили в пресс-службе.

В частности, свои деньги переводили жители Калининградской, Кемеровской, Ленинградской и Московской, а также Рязанской, Саратовской, Свердловской и Челябинской областей. Переводы приходили из Красноярского края и из Ямала, Мордовии и Дагестана. Кроме того, из разных регионов страны средства перечислены из крупных и средних предприятий и от частных бизнесменов, уточнили в пресс-службе.

Руководство «Саратовских авиалиний» сообщило Росавиации и бюро «Антонов» об изъянах самолета

Следователи по делу о крушении самолета «Ан-148», в котором погиб 71 человек, не будет останавливаться на одной только версии неслаженных действий экипажа. Так или иначе, им придется проверить гипотезу, согласно которой катастрофа произошла в том числе из-за конструктивных особенностей самолета. Как нам стало известно, в понедельник руководство «Саратовских авиалиний» направило письма в Росавиацию и конструкторское бюро «Антонов». В нем подробно перечисляются особенности лайнера, которые, по версии дирекции перевозчика, в совокупности могли привести к трагедии.

Самого директора «Саратовских авиалиний» Алексея Вахромеева допросили еще 12 февраля, на следующий день после катастрофы. Кстати, руководитель имеет лётный опыт и в подчинении у него находится около тысячи человек.

В ходе следствия выяснилось, что погибшие командир воздушного судна Валерий Губанов и второй пилот Сергей Гамбарян ранее почти не пересекались. Такого понятия как «экипаж в связке» в компании вообще нет. Экипаж формируется в зависимости от производственной необходимости и расписания перелётов.

К тому же Губанов налетал всего 58 часов в качестве командира воздушного судна - до этого он долгое время летал как второй пилот. Получается, что человек, который имел столь маленький опыт руководства экипажем, оказался в одной кабине со вторым пилотом Сергеем Гамбаряном, научившимся летать только год назад (до этого он был бортпроводником). В то же время ни к одному из них не было нареканий ни от медиков, ни от кадровиков, проверявших документы об образовании.

Про Гамбаряна «МК» уже неоднократно писал, а Губанов обучался лётному делу при опытно-конструкторском бюро «Антонов» на Украине.

Помимо дипломов и справок, следователям было необходимо изучить данные о тренажёрной подготовке экипажа, так как не все экстренные ситуации возможно качественно отработать во время лётной практики на настоящем самолёте.

В стране два центра подготовки, лицензированных Росавиацией — в Москве на базе компании «S7» и в Санкт-Петербурге при Университете гражданской авиации. Пилоты «Саратовских авиалиний» обучались в последнем. По правилам им необходимо заниматься на специальных тренажёрах минимум 16 часов в год (это помимо теоретических занятий). Погибшие лётчики норму выполняли, а у Губанова в документах значится даже больше часов. Пока не ясно, отрабатывали ли летчики ситуацию, которая привела к крушению, а именно - возникновение разных показаний скорости на приборах у командира и второго пилота.

Кроме уже собранных доказательств вины пилотов, следствие изучит и состояние самого авиапарка. Уже известно, что самолёты Ан-148 «Саратовские авиалинии» начали закупать с конца декабря 2016 года. Всего было приобретено шесть воздушных судов. При покупке руководство компании исходило в первую очередь из цены: Ан - это самое приличное предложение, если отталкиваться от соотношения цена-качество. О западных моделях даже не было и речи. В парк самолёты поступили в хорошем состоянии, но после выемки документов сыщикам стало известно, что нештатные ситуации случались нередко.

— Задокументировано много технических сбоев именно во время эксплуатации самолётов, а не во время техосмотров. Были проблемы с шасси при посадке, но самый неприятный зафиксированный случай - пожалуй, отключение двигателя в воздухе, — раскрыл детали собеседник «МК».

При этом об обледенении датчиков скорости лётчики авиакомпании не сообщали и писем с предупреждениями ни до, ни после трагедии от «Росавиации» не поступало. Причиной трагедии могли стать другие эксплуатационные особенности этой модели самолёта. Несовершенствами или недоработками их назвать нельзя, так как в описании и сопровождающей документации о каждом «изъяне» написано, но при сложившихся условиях эти накладки стали фатальными для воздушного судна. Главными из них являются отсутствие табло, на которое выводится алгоритм действий пилотов (перечень команд, который в зарубежных аналогах крепится в кабине пилотов); а также отсутствие функции восстановления режима горизонтального полёта.

Прокомментировать эти замечания «МК» попросил конструктора Ан-148, бывшего гендиректора и генконструктора фирмы «Антонов» Дмитрия КИВУ :

— Самолет спроектирован и сертифицирован по последним нормам безопасности полетов. Причем это и отечественные, и европейские, и американские нормы. Так что сейчас будут придумывать любые глупости, вплоть до того, что самолет покрашен не в белый, а в желтый цвет.

Объясняю: кнопки включает второй пилот. По команде командира читается, так называемая, «молитва», где перечисляется все, что должно быть включено в кабине пилотов. «Молитву» прочитали, кнопки не включили. Далее у командира есть перед глазами табло, где написано: включите обогрев ПВД (приемников воздушного давления — «МК»). И если второй пилот не включил, то у командира срабатывает предупреждение. Срабатывает также световая сигнализация – желтым цветом горит кнопка.

— А могла сигнализация по каким-то причинам не сработать?

— Могла. Но такого сочетания не бывает, чтобы сразу не сработало табло с текстовым предупреждением и горящие желтые кнопки. То есть у правого пилота горят на кнопках лампочки, которые сигнализируют: обогрев не включен. Но и у командира загорается табло. Не может такого быть, чтобы одновременно две системы контроля, дублирующие друг друга, вдруг отключились.

— Ну а что касается претензий к «отсутствию функции восстановления режима горизонтального полёта»?

— Демагогия. Что это значит? Это когда автопилот задал условия полета и самолет летит. И автопилот держит горизонтальный полет – высоту, режим двигателя подбирает – все это в автоматическом режиме происходит. Ну или все это делается вручную. Но для этого пилоту нужно знать скорость.

А если скорости нет, как было в этом случае, то у летчика есть много других параметров, которые он обязан учитывать, чтобы сохранять полет. Например, есть режим работы двигателя для горизонтального полета, есть угол атаки, или угол тангажа. Допустим, есть определенный тангаж в пределах для горизонтального полета. Ну так и держи этот тангаж, пока не разберешься с обогревом датчиков! Но летчики этого сделать не сумели.

Однако другой наш собеседник из авиаотрасли был не столь категоричен:

— Основная загадка сейчас, почему пилоты не обращали внимания на сигнализацию о том, что не работают обогреватели. А там есть три лампочки прямо перед носом у них. И еще есть звуковая сигнализация.

И вот сейчас главный вопрос: либо они забыли включить обогрев и не обратили внимания на сигнализацию – но это очень странно, либо сигнализация по каким-то причинам не сработала.

Когда экипаж видит, что у них имеются неправильные показания скорости, то по руководству о летной эксплуатации, для них предусмотрен положенный набор действий, которые им необходимо совершить. Судя по тому, что действия экипажа были абсолютно рассогласованными – командир нос вниз опускал, чтобы скорость набрать, второй пилот, наоборот, продолжал в прежнем режиме управлять лайнером – это значит, они не понимали, что происходит. То есть сигнализация, скорее всего, не сработала.

Предполагается, что если человек совершает такого рода ошибки, техника должна их исправлять: забыл включить, она их сама включает. И, между прочим, на старых «Боингах» такой обогрев включается автоматом. А у нас, конкретно на «Ан-148», почему-то вручную. И потом, вам не кажется странным, что самолет был сертифицирован и допущен к полетам с подобного рода изъянами?

— А может, как раз более правильней и надежней, что такая важная функция, как обогрев этих датчиков, включается вручную, а затем контролируется техникой?

— Но контроль техники намного выше, чем контроль человека. Почему сейчас полет практически полностью автоматизирован? Потому, что случаи, которые предполагают какое-то неправильное действие человека, то есть его ошибку, сведены практически к нулю. На самолете всем управляет центральный компьютер.

— Но многие летчики как раз такую полную автоматизацию и ставят в вину современной технике.

Это те летчики, которые начинали когда-то летать на советской технике, в которой кроме автопилота никакой электрики и не было. Сейчас совсем другое дело – другой век. Вот, допустим, сейчас: летчики забыли включить обогрев, а техника всегда его включает. На «Сухой-Суперджет», к примеру, автоматически включается обогрев этих датчиков. Но в нашем случае, судя по картине последних минут – а летчики явно не понимали, что происходит – сигнализация, похоже, не сработала.

Катастрофа Ан-148: инженер назвал главную беду «антоновской» техники

11 февраля Ан-148 отправился в свой последний рейс Москва - Орск. Самолет вылетел из аэропорта Домодедово и через несколько минут потерпел крушение. Эксперты утверждают, что у самолетов этого типа целый букет «детских болезней», к тому же они остались без конструкторского сопровождения.

Уже через два дня после авиакатастрофы Межгосударственный авиационный комитет делает первые предварительные выводы о причинах: во время последнего рейса у лайнера «Саратовских авиалиний» из-за обледенения не работали приемники высокого давления - устройства, помогающие определять скорость движения.

Проблемы возникли на высоте примерно 1300 метров. Два из трех бортовых приборов начали показывать сильно отличающиеся цифры, а третий совсем перестал реагировать на изменение скорости. Расхождения в показаниях росли, и автоматика дважды выдавала команду «сравнить данные». После этого экипаж на отметке 2 км выключил автопилот. Почти минуту полет проходил на этой высоте. А после воздушное судно резко начало снижаться.

Проблемы с Ан-148 возникали неоднократно. К примеру, в марте 2011 года из-за поломки указателя скорости в Белгородской области во время учебно-тренировочного полета разбился точно такой же самолет. На борту были российские пилоты-испытатели и авиационные инженеры, а также курсанты из Мьянмы - страны, планировавшей закупать Ан-148. Один из курсантов, ориентируясь на заниженные показания, увеличивал скорость, пока у воздушного судна не загорелись двигатели.

Андрей Лемигов, авиационный инженер: «Беда вот этой техники „антоновской“, которая эксплуатируется после развала Советского Союза, в том, что все самолеты КБ Антонова остались без конструкторского сопровождения».

Ан-148 - ближнемагистральный гражданский самолет, разработанный на Украине бывшим КБ имени Антонова. С 2009 года лайнер выпускался совместно с воронежским авиазаводом. За время его эксплуатации технические неполадки возникали не только с измерением скорости. У Ан-148 немало так называемых детских болезней, требующих именно конструкторских доработок.

Бывший пилот прокомментировал содержание самописца упавшего Ан-148

Заслуженный пилот СССР, член Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов в разговоре с RT призвал с осторожностью относиться к информации, полученной в результате расшифровки речевого самописца разбившегося Ан-148.

В начале записи летчики, как обычно, читают контрольную карту, приводя в действие и проверяя работу различных приборов, но при этом почему-то не включают обогрев приемников полного давления, с которых считывают информацию датчики скорости.

После взлета пилоты обнаруживают на дисплеях разные показатели скорости. Ругаясь, они пытаются решить эту проблему, увеличивая скорость и наклоняя самолет к земле, после чего воздушное судно сталкивается с землей.

Эксперт напомнил, что, кроме указателя скорости, есть прибор «Авиагоризонт», по которому определяется пространственное положение самолета.

«Есть приборы высоты. Один - барометрический, который показывает давление, второй - радиовысотомер, который измеряет высоту до сантиметра. Пока не установлено, были ли эти приборы работоспособны, но почему с их помощью не приняли меры, чтобы убрать крен?» - сказал он.

Кроме того, по словам эксперта, на современных лайнерах автоматика в таких случаях предупреждает: «Прекрати снижение».

«Несмотря на это, снижение не было прекращено, крен не был убран. После расшифровки второго самописца остается немало вопросов», - отметил Смирнов.

Ситуацию в кабине разбившегося Ан-148 воспроизвели на авиатренажере

Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился в Раменском районе Подмосковья спустя несколько минут после вылета из Домодедово. Жертвами авиакатастрофы стали 65 пассажиров и шестеро членов экипажа. То, что происходило в кабине пилотов в момент аварии, попытались воспроизвести на специальном тренажере репортер «Центрального телевидения» и опытный пилот.

В кресле командира оказался заслуженный пилот СССР и председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

Олег Смирнов : «Набираем 1800, и в это время я вижу падение скорости по прибору. Чтобы не пойти в штопор, я увеличиваю работу двигателей. Я не знаю о том, что положение прибора ложное».

Олег Смирнов : «И тут командир корабля производит не очень понятные действия, комиссия выявит все: он снижается на 100 метров вниз, затем набирает опять эту же высоту. И снова приборы. И потом самолет начинает резко снижаться».

Заслуженный пилот России Юрий Сытник, который в 1991-м благополучно посадил Ил-86 после взрыва в салоне двух бомб, пронесенных на борт террористами, считает такое поведение экипажа непрофессиональным и называет это банальной паникой.

Целый комплекс проблем: эксперт объяснил ситуацию в кабине самолета Ан-148

По словам военного летчика, компьютерная система могла не справиться с ситуацией, в которой оказались летчики.

Военный летчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов рассказал, что пилоты потерпевшего крушение самолета Ан-148 оказались в затруднительной ситуации.

Как сообщает Nation News, экипажу было трудно ориентироваться по ощущениям в условиях снежной пелены и мокрого снега.

«Все признаки располагали к обледенению. Контрастности горизонта не было. Летчики вынуждены были ориентироваться только по приборам, а они давали неадекватные данные: у командира и второго пилота на приборах были разные показания» , – пояснил Попов.

По его словам, компьютерная система могла не справиться с настолько «неадекватным режимом», и пилоты перешли на ручное управление.

«Я, конечно, не исключаю, что были допущены и некоторые ошибки экипажем. Но это вторично по отношению к тому комплексу проблем, которые привели к катастрофе» , – рассказал военный летчик.

Напомним, согласно данным параметрического самописца, причиной крушения стало расхождение показаний скорости на приборах. Это, по мнению специалистов, произошло из-за обледенения приемников полного давления. Предположительно, пилоты не включили обогрев приемников при взлете.

В результате трагедии погиб 71 человек.

Арсен Гамбарян: «Буду добиваться, чтобы мне дали прослушать запись»

Расшифровка «черных ящиков» Ан-148 заставила говорить о недостаточной подготовке пилотов разбившегося самолета «Саратовских авиалиний». Между тем отец второго пилота Ан-148, Сергея Гамбаряна, рассказал нам о том, как и где учился его сын. Арсен Гамбарян назвал версию о не включенном обогреве приемников полного давления «полным бредом» и прокомментировал возможность теракта на борту.

Сергей Гамбарян из потомственной авиационной семьи. Его отец 40 лет поднимал в небо и сажал самолеты, последние 20 лет мужчина был командиром воздушного судна. Сестра трудилась стюардессой. Естественно, когда Сергея Гамбаряна назвали самоучкой, возмущению его родных не было предела.

Рассказывает Арсен Гамбарян:

— Сын ведь всю жизнь учился, и все его образования были связаны с авиацией. Школу Сережа окончил в 16 лет, и сразу поступил в Ленинградское авиационно-техническое училище гражданской авиации. Там он получил диплом техника-технолога по организации воздушных перевозок. В 18 лет Сережа закончил училище и пошел работать бортпроводником, а параллельно учился в Московском государственном техническом университете гражданской авиации. Там он получил специальность менеджера.

Одно время хотел пойти работать представителем авиакомпании, но понял, что офисная работа не для него — сын всю жизнь мечтал летать. И вот нам сказали, что есть возможность поступить в Южно-Уральский государственный университет, где открылась программа обучения на пилотов коммерческой авиации.

— Это действительно были курсы, которые длились 10 месяцев?

— Это была программа переобучения, утвержденная «Росавиацией», для людей с высшим техническим образованием, которые бы хотели переобучиться на пилотов. У ЮУрГУ есть официальное разрешение Минобрнауки на обучение по такой программе.

Теоретическую часть ребята осваивали в учебно-тренировочном центре в Екатеринбурге, а летную - на базе центра подготовки пилотов «ЧелАвиа». Да, это частный центр, но такой летной практики, как у них, не дают сейчас ни в одном училище гражданской авиации. У меня есть видео тренировочного полета Сергея — он самостоятельно во время того полета трижды взлетал и трижды заходил на посадку.

— Но ведь к «ЧелАвиа» у Росавиации есть претензии, якобы, они набирали пилотов на обучение по одной программе, а учили по другой. Из-за этого лицензий лишились десятки пилотов. (Напомним, проверки частных летный училищ началась после того, как в 2013 году в Казани разбился «Боинг-737». Тогда выяснилось, что один из пилотов приписал себе часы налета — «МК»).

— Но все эти пилоты обучались позже, чем Сережа. Сын закончил обучение в 2014 году, получил свидетельство пилота коммерческой авиации. Кстати, диплом Сергея проверяли в числе прочих, и признали его легитимным.

— У него действительно было 810 часов налета?

— Да, по программе переподготовки он отлетал 150 часов на двух типах самолетов - однодвигательном и двухдвигательном. С таким налетом он выпустился из «ЧелАвиа», устроился в авиакомпанию «Ангара», которая базируется в Иркутске.

Оттуда Сергея направили в центр переподготовки летного состава, чтобы он переучился на Ан-148. В декабре 2015 года он начал летать. В «Ангаре» сын проработал полтора года, параллельно учился в Санкт-Петербургском государственный университете гражданской авиации. Там он получил диплом по летной эксплуатации гражданских воздушных судов. В августе 2017-го он поступил на работу в «Саратовские авиалинии».

— Почему он перешел в другую авиакомпанию? Там зарплата была выше?

— Нет, просто он ведь сам из Москвы, а «Ангара» базируется в Иркутске. «Саратовские авиалинии» же набирали пилотов-москвичей, чтобы совершать рейсы из Москвы. То есть Сережа поменял место работы, чтобы быть ближе к родным.

— Многие пилоты жалуются на сильную нагрузку, что они не успевают высыпаться, совершают по пять рейсов в день. Сергей не перерабатывал?

— Нет, у них с этим было строго. Но летали они много, выполняли полную санитарную норму. Обычно у него было три рейса. И в день катастрофы он должен был лететь в Орск, потом вернуться обратно и полететь в Пензу. Там у них планировалась ночевка.

— Перед рейсом не было у Сергея плохого предчувствия?

— Да вы что, он наоборот такой вдохновленный из дома ушел. Он ведь очень любил летать. Всю жизнь к этому шел, с 16 лет, а осуществить мечту смог только на четвертом десятке.

— Он ведь незадолго до трагедии из отпуска вышел?

— Да, после отдыха это был его третий полет.

— Вы ведь и сами 40 лет проработали пилотом. Как вам кажется, что могло произойти в том роковом рейсе?

— Даже не знаю. То, что сейчас пишут, что они не включили обогрев приемников полного давления, на мой взгляд, полный бред. Я на этом типе судов не летал, но мне приятель вчера прислал техническое руководство для Ан-148. В нем сказано, что в случае, когда не включен обогрев, об этом машина сигнализирует тремя разными способами: идет речевая информация, тональная (звуковой сигнал наподобие будильника), плюс на табло выводится текст. Не заметить этих сигналов невозможно: надо быть глухим и слепым. И сигнал поступает еще когда самолет находится на полосе, перед взлетом.

— Сергей не говорил, может, у этого борта были технические проблемы?

— Нет, не говорил.

— Вам, как родственникам, сообщают какую-то официальную информацию?

— Нет, обо всем мы узнаем только из СМИ, каждое утро начинаем с чтения новостей. Сегодня узнали, например, что удалось расшифровали речевой самописец. Я, конечно, буду добиваться, чтобы мне дали прослушать эту запись. Во-первых, хочу как пилот оценить ситуацию, которая возникла у ребят на борту. И хочу в последний раз услышать голос сына.

— Версия теракта на борту вам кажется возможной?

— Я бы не хотел сейчас обсуждать непроверенные версии, но изначально очевидцы говорили, что самолет начал разваливаться в воздухе, что он загорелся еще до столкновения с землей.

— По телевизору показывают лишь один и тот же кадр с двигателем, — вступает в разговор двоюродная сестра Сергея Гамбаряна Наталья. — Где фюзеляж, где крупные обломки? Ведь самолет он ударился о землю, должны остаться крупные части. Мне кажется, все же был взрыв в воздухе.

— Как вы узнали о произошедшем? — снова спрашиваем отца:

— Я узнал о трагедии, когда еще никакой официальной информации не было. Мне позвонил знакомый, который летает на этом же типе самолетов. Ему по своим канал сообщили о катастрофе. Он спросил, не в Орск ли полетел Сережа. Я все понял.

— На место крушения вы не ездили?

— Мы хотели, позвонили в штаб, но там нам ответили, что никого на поле не пустят. «Сидите дома и ждите информацию». Мы и ждали.

— Вам сказали, когда вы сможете похоронить сына?

— Несколько дней назад я ходил сдавать ДНК для опознания. Следователи сказали, что фрагменты тел очень мелкие, что на их идентификацию понадобится от одного месяца до трех. Долго у меня расспрашивали, был ли у Сережи крестик, какой марки часы, какой телефон. Сказали, что если найдут что-то из вещей в хорошем состоянии, отдадут. Но это вряд ли.

— Были у Сергея за то время, пока она летал, нештатные ситуации на борту?

— Мелкие были, но их никто не вспоминает и не считает. Что могло произойти я не знаю, но, надеюсь, Сергей сделал все возможное, чтобы попытаться спасти людей.

Они не успели понять, почему возникли расхождения в скорости

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) передал следователям расшифрованные показания бортовых самописцев пассажирского Ан-148, при крушении которого в Подмосковье 11 февраля погиб 71 человек. Заметив критически низкие показания в скорости на приборах, пилоты попытались решить проблему самостоятельно, усугубив ситуацию.

«Столкновение с поверхностью происходит уже под нечленораздельные крики пилотов», — говорится в материале.

Из-за чего дисплеи выдали искаженную информацию о скорости, пилоты, похоже, так и не поняли, то есть шансов справиться с критической ситуацией у них не было, предположил собеседник издания.

До сих пор в прессе обсуждалась версия, согласно которой проблема с датчиками возникла из-за обледенения - не был включен обогрев приемников полного давления. Согласно новым данным, читая контрольную карту и приводя в действие механизмы, пилоты не включили обогрев приемников давления, хотя в карте это действие записано.

МАК в четверг сообщил, что предварительный анализ данных речевого самописца подтвердил информацию с параметрического регистратора.

Mash: Речевой самописец Ан-148 зафиксировал панику у пилотов перед падением

По данным Telegram-канала паблика, этому предшествовал разговор экипажа о расхождении в показателях скорости.

Уточняется, что экипаж не мог понять, почему указанные параметры не совпадают, после чего включил автопилот и самолёт стал снижаться.

Ранее сообщалось, что из-за обледенения датчики скорости могли работать неправильно.

Самолёт Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился в Раменском районе в минувшее воскресенье. Погибли все, кто находился на борту, 65 пассажиров и шесть членов экипажа.

Заслуженный военный летчик России прокомментировал причины катастрофы Ан-148

Заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов прокомментировал озвученные МАК причины крушения Ан-148.

Заслуженный военный летчик РФ, заместитель главреда издания «Авиапанорама» Владимир Попов прокомментировал причину трагедии Ан-148, названную Межгосударственным авиационным комитетом (МАК), сообщившим накануне, что воздушное судно «Саратовских авиалиний» разбилось в результате неверной информации о скорости самолета из-за обледенения приемников полного давления.

По словам эксперта, «когда самолет работает на автопилоте, датчики снимают электронные показания, и потому нередко возникают соответствующие ошибки <…> к примеру, на систему поступали неадекватные данные из-за обледенения приемников воздушного давления», сообщает ИА «Народные Новости». Попов также обратил внимание, что к катастрофе привели еще и небольшая высота и мало времени.

11-го февраля спустя несколько минут после взлета из московского аэропорта Домодедово пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», следовавший в направлении Орска, упал в Московской области. Все находившиеся на борту люди погибли.

Обращаем ваше внимание что следующие экстремистские и террористические организации, запрещены в Российской Федерации: «Свидетели Иеговы», Национал-Большевистская партия, «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ), «Джабхат Фатх аш-Шам», «Джабхат ан-Нусра», «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Организация украинских националистов» (ОУН).

Более двух тысяч обломков нашли в районе крушения Ан-148 в Подмосковье

Около 2,1 тысячи обломков самолета «Ан-148» обнаружили после расширения зоны поиска в районе крушения в Московской области, сообщил РИА Новости представитель оперативного штаба на месте ЧС.

«По состоянию на утро среды, в районе катастрофы Ан-148 найдены 2,07 тысячи обломков», - сказал собеседник агентства.

По данным МЧС, в поисковой операции активно используются беспилотники, снегоходы, а также специализированная спасательная техника повышенной проходимости, автокраны, экскаваторы и бульдозеры. На месте авиакатастрофы сейчас работает группировка общей численностью 1,12 тысячи человек и 199 единиц техники.

Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» Москва - Орск разбился в воскресенье через несколько минут после взлета из «Домодедово». На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.

МАК завершил расшифровку данных параметрического самописца Ан-148

РИА НОВОСТИ. В ЛАБОРАТОРИИ МАК ЗАВЕРШЕНА РАСШИФРОВКА ДАННЫХ ПАРАМЕТРИЧЕСКОГО САМОПИСЦА АН-148 И ПРОВЕДЁН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИИ - МАК

Родственники погибших в авиакатастрофе Ан-148 могут получить компенсацию по Монреальской конвенции, заявил адвокат Игорь Трунов.

Адвокат Трунов, специализирующийся в том числе и в авиационном праве, заявил, что есть шанс проводить суды по выплатам компенсаций родственникам погибших в авиакатастрофе в международных судах. По мнению адвоката, тогда сумма ущерба будет в разы отличаться от той, которая положена в России.

«У нас такая ситуация - международные рейсы страхуются в соответствии с международными нормами и Монреальской конвенцией, внутренние рейсы страхуются в соответствии с Воздушным кодексом России, что на несколько порядков меньше, - рассказал Трунов. - Нигде в мире такой системы нет, потому что когда вы покупаете билет, разницы большой нет, куда вы берете его - или длительный перелет внутри России, или длительный рейс международный. Но в данном случае то, что был гражданин Швейцарии на борту, есть шанс судиться за рубежом, по месту жительства, тогда ущерб будет исчисляться сотнями тысяч долларов, если в России - то сотнями тысяч рублей. Плюс два миллиона как необходимая первичная выплата».

Кроме того, по словам Трунова, вывести на международный уровень можно еще в одном случае – если причиной авиакатастрофы будет признан отказ или сбой двигателей. Поскольку двигатели у нас иностранного производства (а точнее украинские), тогда опять же можно выходить на международный суд.

Образцы ДНК родных жертв крушения Ан-148 направили в Москву из Оренбурга

Образцы ДНК родственников погибших при крушении самолета Ан-148 направлены на экспертизу из Оренбургской области в Москву, сообщает пресс-служба губернатора региона.

«У родственников жертв авиакатастрофы были взяты пробы ДНК. Образцы уже отправлены в Бюро судебно-медицинской экспертизы Москвы», - говорится в сообщении. Образцы ДНК нужны для проведения генетической экспертизы тел погибших.

Отмечается, что психологи продолжают работу с родственниками погибших. За сутки консультационную психологическую помощь получили 60 человек

Уральский экстрасенс, погибший в крушении Ан-148, предвидел трагедию

Илья Ставский, который погиб в день своего 33-летия, увидел в магическом шаре скопление людей в форме.
Одним из пассажиров Ан-148, потерпевшего крушение в Подмосковье, оказался известный на Урале экстрасенс Илья Ставский. Мужчина создавал магические амулеты, увлекался исследованием ауры и энергетики человека. Ради любимого дела Илья даже оставил карьеру энергетика и стал героем проекта, посвящённого людям со сверхспособностями, на местном телеканале ЕТВ.

Незадолго до гибели экстрасенс увидел в магическом шаре дурное предзнаменование, однако, как говорят его друзья, просто не смог его правильно расшифровать.

У Ильи был магический шар. Он говорил, что увидел в нём очень много полиции в поле, - рассказала изданию «КП Урал» невеста погибшего мага. - На свой день рождения он сперва хотел «шизгару» устроить, вечеринку. Но потом решил, что видение с полицией - это предупреждение. Вдруг нас задержат. Поэтому сказал: «Всё по-тихому проведём»… Я ездила потом к месту трагедии. Там и вправду было много полиции…

Напомним, жертвами авиакатастрофы с бортом «Саратовских авиалиний» стали 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Лайнер упал спустя четыре минуты после взлёта из аэропорта Домодедово.

На месте крушения Ан-148 нашли второй черный ящик

В Раменском районе Подмосковья нашли второй черный ящик разбившегося самолета Ан-148, сообщил РИА Новости представитель оперативного штаба на месте ЧС.

Сотрудники правоохранительных органов в Раменском районе Московской области, где самолет Ан-148 Саратовских авиалиний рейса 703 Москва-Орск потерпел крушение. 12 февраля 2018

По его словам, бортовой речевой самописец находится в «удовлетворительном состоянии».

Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» Москва - Орск разбился в воскресенье через несколько минут после взлета из Домодедово, на борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Все они погибли.

Оренбургские чиновники отдадут семьям пассажиров Ан-148 дневной заработок

Оренбургские чиновники отдадут дневной заработок семьям погибших при крушении самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье. Об этом сообщили радиостанции «Говорит Москва» в администрации города Орска Оренбургской области.

Кроме того, глава региона Юрий Берг обещал помимо страховых выплат оказать пострадавшим семьям помощь в оплате обучения их детей и погашении кредитов.

Отмечается, что из более чем 70 человек, находившихся на борту летевшего в Орск самолета, 35 были жителями Оренбургской области. Идет ли речь только о них, в администрации города не уточнили.

Правительство области уже ведет переговоры о замене авиаперевозчика на данном направлении, передает «Интерфакс». «Рейс Москва - Орск должен быть сохранен, так как он очень востребованный, а аэропорт Орска соответствует всем международным стандартам», - отметила начальник управления информполитики администрации региона Инна Аверкова.

Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», следовавший по маршруту Москва - Орск, разбился днем 11 февраля в Раменском районе Московской области. На борту находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности полетов, повлекшем по неосторожности гибель двух и более лиц (часть 3 статьи 263 УК). Предварительные причины ЧП - погодные условия, человеческий фактор и техническое состояние лайнера.

Пассажирский самолет Ан-148 компании «Саратовские авиалинии» разбился в воскресенье сразу после вылета из аэропорта «Домодедово» в город Орск Оренбургской области. Крушение произошло в Раменском районе Московской области. На борту самолета находились 65 пассажиров и шесть членов экипажа, никто из них не выжил.

По информации Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, Ан-148 поднялся в воздух в 14:24, а пропал с радаров в 14:28.

На месте катастрофы завершилась спасательная операция. Глава МЧС Владимир Пучков подтвердил гибель всех людей на борту разбившегося самолета. Позднее стало известно, что среди них были граждане Азербайджана и Швейцарии.

Пучков также поручил круглосуточно охранять место крушения и обеспечить транспортный коридор, по которому было бы легко передвигаться. Сейчас спасатели ведут поисковые работы. По оценке министра, их основную часть можно завершить в течение семи суток. Много времени потребуется из-за большого разброса обломков, тяжелого снега и рельефа местности.

В полдень понедельника соберется правительственная комиссия по расследованию катастрофы. Участники комиссии будут решать, как оказывать помощь родственникам погибших.

Версии крушения

По информации «Саратовских авиалиний», разбившийся самолет прошел обязательную процедуру технического обслуживания и не вызвал никаких вопросов. При этом в январе в присутствии специалистов прошла проверка агрегатов двигателя, планера и крыла. Тогда тоже не нашли изъянов.

Оперативная группа обнаружила один бортовой самописец и установила, что с ним можно проводить экспертизы. Второй «черный ящик» пока не нашли.

Вице-президент профсоюза летного состава России Альфред Малиновский предполагает, что самолет мог разбиться из-за отказа противообледенительной системы. Версию теракта можно быстро подтвердить или исключить, обнаружив взрывчатые вещества на месте крушения, считает Малиновский.

В оперативном штабе на месте чрезвычайной ситуации считают, что Ан-148 не разрушался в воздухе. Из-за большой воронки, оставленной при падении, предполагается, что самолет ударился с полными баками горючего. На месте остался сильный запах керосина. Возможно, взорвались баки.

Соболезнования

Понедельник объявлен траурным днем в Оренбургской области.

Политики разных стран выразили России соболезнования по поводу случившегося.
Президент Грузии Георгий Маргвелашвили опубликовал заявление:»Выражаю глубокую скорбь в связи с авиакатастрофой российского пассажирского самолета, которая привела к десяткам человеческих жертв. Соболезную российскому народу и в эти тяжелые минуты выражаю солидарность семьям погибших». К нему присоединился премьер-министр Георгий Квирикашвили.

Президент Армении Серж Саргсян отправил Владимиру Путину телеграмму:»В Армении потрясены этой трагедией. Мы искренне сочувствуем и разделяем скорбь всех тех людей, которые потеряли своих родных, близких и родственников. Примите глубочайшие соболезнования от всего армянского народа и от меня лично».

Президент Молдавии Игорь Додон написал в своей телеграмме:»До глубины души потрясен трагическим известием о крушении в Подмосковье самолета АН-148, в результате которого погибли десятки находившихся на борту людей. От имени граждан Республики Молдова и от себя лично выражаю сочувствие всему российскому народу и прошу передать глубокие соболезнования родным и близким погибших в связи с постигшей их тяжелой утратой. В минуты тяжелых испытаний мы скорбим вместе с народом России и заверяем Вас в нашей полной поддержке».

Министр иностранных дел Эстонии Свен Миксер написал российскому коллеге Сергею Лаврову: «Выражаю глубокое соболезнование семьям и близким погибших. Такие неожиданные и большие трагедии потрясают всех нас. Мысленно с вами в этот тяжелый миг».

Глава Европарламента Антонио Таяни написал в твиттере:»Мои глубокие соболезнования семьям погибших в результате ужасной катастрофы самолета под Москвой. Мы скорбим и поддерживаем всех, кого это затронуло».

Министр иностранных дел Украины Павел Климкин написал в своем твиттере: «Выражаю соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе недалеко от Москвы».

Представитель американской администрации Сара Сандерс распространила сообщение с соболезнованиями. «США глубоко опечалены трагической смертью пассажиров рейса 703 «Саратовских авиалиний». Мы выражаем наши соболезнования семьям погибших и российскому народу».

Международный олимпийский комитет выделил зону траура в олимпийской деревне на зимних играх в Пхёнчхане и выразил соболезнования. Все желающие могут посетить спецзону и почтить память погибших.

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев написал телеграмму с соболезнованиями от имени народа своей страны и лично от себя.

Президент Киргизии Сооронбай Жээнбеков выразил соболезнования в телеграмме президенту России.

Видео с места крушения пассажирского самолета Ан-148 в подмосковье

МЧС опубликовало список пассажиров разбившегося в Подмосковье Ан-148

Пассажиры
1 Анохин Виктор
2 Анохина Зоя
3 Дмитриенко Юлия
4 Гахраманов Намиг
5 Карпушкин Анатолий
6 Карпушкина Татьяна
7 Киселева Екатерина
8 Клаев Юрий
9 Колодезный Анатолий
10 Коротков Евгений
11 Ковчуга Людмила Сергеевна
12 Леонова Ольга
13 Леванов Евгений (ребенок)
14 Леванов Евгений (1979 Г.р.)
15 Сергошко Александр
16 Севоян Варсик
17 Синицина Татьяна
18 Ведякина Мария
19 Акназаров Тамерлан Турибекович
20 Александров Илья
21 Алексеенкот Крискентия Николавна
22 Бойкова Екатерина Михайловна
23 Булатова Лилия
24 Ведиборенко Илья Владимирович
25 Гауссб Альфия Акзамовна
26 Грачев Алексей Евгеньевич
27 Дришова Ирина
28 Громов Игорь
29 Давыдова Елена Васильевна
30 Долбин Виктор
31 Драгина Маргарита
32 Иванов Вячеслав Анатольевич
33 Ильинов Евгений
34 Калашник Марина Александровна
35 Кармалеев Борис Александрович
36 Козупицкая Антонина Ивановна
37 Красова Надежда (ребенок)
38 Красова Оксана
39 Пурепов Олег
40 Мачнева Светлана
41 Мещерякова Наталья
42 Момзикова Кристина
43 Назаров Максим
44 Насырова Екатерина Павловна
45 Никитенкова Галина
46 Никитченко Алексей
47 Николаенко Любовь
48 Нормантович Александр
49 Нормантович Владимир
50 Панченко Сергей
51 Полетаев Илья Сергеевич (ребенок)
52 Радчук Инна Евгеньевна
53 Ремарчук Владимир
54 Сон Ульяна
55 Ставский Илья
56 Толкачев Вячеслав
57 Толкачев Иван Владимирович
58 Толкачева Любовь
59 Толмасова Дарья
60 Тулькубаев Фиргат Ринатович
61 Уразаева Марина
62 Усачев Владимир Павлович
63 Хохлова Ольга Анатольевна
64 Цигичко Ольга
65 Ямаев Юрий

Экипаж
66 Губанов Валерий Иванович
67 Гамбарьян Сергей Арсенович
68 Славинская Анастасия Владимировна
69 Коваль Виктория Олеговна
70 Гаврилов Сергей Владимирович
71 Кузьмин Олег Владимирович

В списке указаны имена 65 пассажиров и шести членов экипажа. Среди них трое детей. Министр транспорта Максим Соколов в ходе селекторного совещания сообщил, что «судя по всему, выживших в этой катастрофе на данный момент нет». Он добавил, что путем обычного опознания личности погибших вряд ли удасться установить, поэтому придется делать генную экспертизу. По его словам, она может занять два-три месяца.

Названа неофициальная версия крушения Ан-148

«Что-то взорвалось под крылом»

Экстренные службы занимаются ликвидацией последствий авиакатастрофы самолета Ан-148, который сегодня потерпел крушение в Подмосковье. Официальных версий крушения пока нет, есть лишь предположение, которое косвенно подтверждают очевидцы - отказ и последующий взрыв одного из двигателей.

Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», совершавший 11 февраля рейс из московского аэропорта Домодедово в Орск, пропал с радаров через две минуты после взлета. По данным портала Flightradar24, этому предшествовало резкое снижение высоты полета воздушного судна. О крушении самолета сообщили очевидцы. Экстренные службы обнаружили место падения Ан-148 с воздуха, обломки просматривались в радиусе 1 км. Доступ к месту крушения был затруднен из-за снега, поскольку самолет упал в поле.

На борту, по данным Росавиации, было 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Пресс-служба губернатора Оренбургской области сообщила, что почти все находившиеся в самолете пассажиры были жителями региона. Четыре члена экипажа были жителями Саратовской области. Список погибших опубликован на сайте МЧС России. Глава Минтруда Максим Топилин сообщил, что все находившиеся на борту были застрахованы, страховые выплаты - по 2 млн рублей.

Следственный комитет возбудил дело по факту крушения Ан-148 по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Южная транспортная прокуратура начала проверку исполнения федерального законодательства авиакомпанией «Саратовские авиалинии», сообщила Генпрокуратура РФ. Авиакомпанию также внепланово проверит Ространснадзор. Для расследования ЧП создана комиссия, которую возглавил министр транспорта Максим Соколов.

Первоначально СМИ сообщили, что причиной крушения могло быть столкновение самолета с вертолетом «Почты России». Косвенно эту версию подтвердили источники, которые рассказали об обнаружении рядом с местом ЧП обломков другого воздушного судна. Однако в пресс-службе «Почты России» заявили, что вертолетов в авиапарке компании нет. «Эта ситуация не имеет отношения к „Почте России“. „Почта России“ использует два самолёта Ту-204 С», - заявила пресс-служба компании «Интерфаксу». В самолете был небольшой мешок с корреспонденцией, потому на месте крушения найдена бумага с штемпелями почты, уточнили в компании ТАСС. Позже экстренные службы сообщили, что никаких обломков другого воздушного судна на месте крушения нет.

Официальной версии крушения пока нет. Предварительную причину назвал телеграм-канал Mash - это отказ и последующий взрыв одного из двигателей. «Сперва что-то взорвалось под крылом, и оно загорелось. После этого была еще одна вспышка, и самолет резко упал вниз. Вспышку видели все. Все было так быстро», - сообщили очевидцы крушения.

В нескольких телеграм-каналах были опубликованы записи переговоров пилота АН-148 с диспетчером. По информации источников, пилот сообщил авиадиспетчерам о неисправности и должен был совершить аварийную посадку в Жуковском. Однако, по информации Mash, диспетчер аэропорта Домодедово, которого допросили следователи, опровергает эту версию. «Самолет взлетел в штатном режиме, ему дали разрешение на подъем на 110-й эшелон. Неожиданно на 70-м эшелоне самолет начал снижение, на связь больше не выходил, на запросы диспетчера не отвечал», - рассказал диспетчер. В пресс-службе аэропорта Жуковский также сообщили, что самолет не запрашивал посадку.

Потерпевший крушение Ан-148 был выпущен Воронежским авиастроительным объединением (ВАСО) в 2010 году. По информации «Интерфакса», его эксплуатировала авиакомпания «Россия», в 2016 году он передан «Саратовским авиалиниям». Источник «Московского комсомольца» в Ространснадзоре рассказал, что в ноябре прошлого года в эксплуатации разбившегося самолета были выявлены нарушения. «В ходе изучения состояния Ан-148-100В бортовой номер RA-61704 был выявлен факт нарушения периодичности замены масла в редукторах и промывки фильтра воздушного стартера. Периодичность замены масла и промывки фильтра в соответствии с программой технического обслуживания должна составлять 375 летных часов. На данном борту эти работы проводились с периодичностью 750 часов», - пишет «МК».

По последней информации МЧС, на месте крушения самолета найден бортовой самописец и тела двух погибших. Транспортная прокуратура и минтранс подтвердили, что выживших в авиакатастрофе нет.

Появились подробности авиакатастрофы в Подмосковье

Источник «Интерфакса» уточнил, что самолет потерпел крушение в районе деревни Аргуново. «Шансов выжить у членов экипажа и пассажиров не было», - сказал он.

По некоторым данным, воздушное судно принадлежит «Саратовским авиалиниям» или «Почте России».

На место происшествия выехали спасатели.

Очень странные показатели полета лайнера Ан-148 перед крушением:

Ан-148 набрал высоту примерно в 1800 метров.
Скорость — 600 км/ч

Затем машина по неизвестной причине начала снижение.

Сначала до 1500 метров.

После этого Ан-148 снова поднимается до 1800 метров и сразу ныряет вниз.
Следом отметка — 900 метров

После этого исчезновение с экранов радаров.

Упавший Ан-148 обнаружен в Раменском районе Подмосковья

https://www.сайт/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

«Что-то взорвалось под крылом»

Названа неофициальная версия крушения Ан-148

Mash

Экстренные службы занимаются ликвидацией последствий авиакатастрофы самолета Ан-148, который сегодня потерпел крушение в Подмосковье. Официальных версий крушения пока нет, есть лишь предположение, которое косвенно подтверждают очевидцы: отказ и последующий взрыв одного из двигателей.

Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», совершавший 11 февраля рейс из московского аэропорта Домодедово в Орск, пропал с радаров через две минуты после взлета. По данным портала Flightradar24, этому предшествовало резкое снижение высоты полета воздушного судна. О крушении самолета сообщили очевидцы. Экстренные службы обнаружили место падения Ан-148 с воздуха, обломки просматривались в радиусе 1 км. Доступ к месту крушения был затруднен из-за снега, поскольку самолет упал в поле.

Скриншот портала Flightradar24

На борту, по данным Росавиации, было 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Пресс-служба губернатора Оренбургской области сообщила, что почти все находившиеся в самолете пассажиры были жителями региона. Четыре члена экипажа были жителями Саратовской области. Список погибших опубликован на сайте МЧС России. Глава Минтруда Максим Топилин сообщил, что все находившиеся на борту были застрахованы, страховые выплаты — по 2 млн рублей.

Следственный комитет возбудил дело по факту крушения Ан-148 по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). Южная транспортная прокуратура начала проверку исполнения федерального законодательства авиакомпанией «Саратовские авиалинии», сообщила Генпрокуратура РФ. Авиакомпанию также внепланово проверит Ространснадзор. Для расследования ЧП создана комиссия, которую возглавил министр транспорта Максим Соколов.

Mash

Первоначально СМИ сообщили, что причиной крушения могло быть столкновение самолета с вертолетом «Почты России». Косвенно эту версию подтвердили источники, которые рассказали об обнаружении рядом с местом ЧП обломков другого воздушного судна. Однако в пресс-службе «Почты России» заявили, что вертолетов в авиапарке компании нет. «Эта ситуация не имеет отношения к „Почте России“. „Почта России“ использует два самолёта Ту-204 С», — заявила пресс-служба компании «Интерфаксу ». В самолете был небольшой мешок с корреспонденцией, потому на месте крушения найдена бумага с штемпелями почты, уточнили в компании ТАСС . Позже экстренные службы сообщили, что никаких обломков другого воздушного судна на месте крушения нет.

Официальной версии крушения пока нет. Предварительную причину назвал телеграм-канал Mash — это отказ и последующий взрыв одного из двигателей. «Сперва что-то взорвалось под крылом, и оно загорелось. После этого была еще одна вспышка, и самолет резко упал вниз. Вспышку видели все. Все было так быстро», — сообщили очевидцы крушения.

В нескольких телеграм-каналах были опубликованы записи переговоров пилота АН-148 с диспетчером. По информации источников, пилот сообщил авиадиспетчерам о неисправности и должен был совершить аварийную посадку в Жуковском. Однако, по информации Mash, диспетчер аэропорта Домодедово, которого допросили следователи, опровергает эту версию. «Самолет взлетел в штатном режиме, ему дали разрешение на подъем на 110-й эшелон. Неожиданно на 70-м эшелоне самолет начал снижение, на связь больше не выходил, на запросы диспетчера не отвечал», — рассказал диспетчер. В пресс-службе аэропорта Жуковский также сообщили, что самолет не запрашивал посадку.

Потерпевший крушение Ан-148 был выпущен Воронежским авиастроительным объединением (ВАСО) в 2010 году. По информации «Интерфакса», его эксплуатировала авиакомпания «Россия», в 2016 году он передан «Саратовским авиалиниям». Источник «Московского комсомольца» в Ространснадзоре рассказал, что в ноябре прошлого года в эксплуатации разбившегося самолета были выявлены нарушения. «В ходе изучения состояния Ан-148-100В бортовой номер RA-61704 был выявлен факт нарушения периодичности замены масла в редукторах и промывки фильтра воздушного стартера. Периодичность замены масла и промывки фильтра в соответствии с программой технического обслуживания должна составлять 375 летных часов. На данном борту эти работы проводились с периодичностью 750 часов», — пишет «МК ».

По последней информации МЧС, на месте крушения самолета найден бортовой самописец и тела двух погибших. Транспортная прокуратура и Минтранс подтвердили, что выживших в авиакатастрофе нет.